Data och ursprung

Grunden till min tävlingsbil är en 944 Turbo S från 1988, som gått i Tyskland som vanlig gatbil.

Den levererades från fabrik med M030-chassie, Ac och diffbroms som tillval.

Inredningen var den vanliga vinröda med rutiga tygstolar, som var ordentligt slitna. Det var det sämsta på bilen och vad gör det när inredningen ändå skall ut?

I övrigt var chassit och kaross i ovanligt gott skick. Okrockad, påstod säljaren, vilket var sant har det visat sig efteråt. Det är bra för styvheten i hela bilen.

Jag hittade bilen via nätet och den fanns utanför Hannover vilket gjorde det lätt att hämta den. Jag tog det säkra alternativet och hämtade med trailer. Då slapp jag köpa exportskyltar och försäkring m.m också.

Enligt mätaren, servicebok och fakturor hade den gått 13200 mil när jag köpte den i januari 2001. Motorn gick tyst och fint och växellådan visade inga skraptendenser eller oljud.

Efter reparation av lite småsaker och en genomgång av allt elektriskt, gick regbesiktningen utan problem.

Bilen var utrustad med 17” cupfälg och bra gatdäck så nu var det bara att köra. Men det var ju inte syftet så nu tog ”projekt ombyggnad” vid.

Ombyggnaden

……eller förvandlingen till tävlingsbil, är nog en mer korrekt beskrivning.

All inredning som stolar, mattor och baksäte rensades bort. Ljudisoleringsmattor skrapades bort för att få rena plåtytor som sedan målades. Förstärkningar för buren svetsades fast. Därefter monterades buren. Innertaket behöll jag eftersom det tar bort mycket av oljudet i kupèn och väger nästan ingenting.

Nästa steg var att byta ut skärmar, huv och frontplåt till plast. Där sparades mycket vikt! Frontplåten valde jag en från Jaan Tolli. Den har ett extra stort luftintag till laddluftkylaren. Dörrarna behöll jag vid detta tillfället. De rensades bara på all onödig lyx som elhissar, krockbalkar, rutor m.m

Allt glas utom framrutan byttes till Makrolon. Bakruteglaset köpte jag färdigt av Sandèn och limmade fast i en annan ram. Motorer och annan utrustning för lucköppningen togs bort och ersattes med säkerhetssprintar. Dessa åtgärder sparade ytterligare många kilo

I hjulhusen fram och under bilen skrapades rostskyddsmassan bort och målades.

Inne i bilen monterades nya Sparco-stolar och Sparco moccaratt. Ratt stången förlängdes ca. 10cm för att få en bättre körställning. Stereon, förstärkare och alla högtalarna tog också bort. Porsche original soundsystem innehåller många komponenter! Istället monterades huvudströmbrytaren och laddtrycksmätare på stereons plats.

Nu var det hjulupphängningar och bromsar som skulle uppdateras. Till frambromsar valde jag 965 Bigred-ok och borrade skivor. De passade rakt på. Bak behöll jag oken men monterade nya borrade skivor (Turbo Cup). Belägg blev Pagid Blå runt om.

Stötdämpare använde jag Bilsteins gröna coilover, enligt Turbo Cup konceptet. Fjädrar var betydligt svårare. Det diskuterades mycket och länge vad som vore bäst. Till sist bestämde jag mig för att lyssna på H&R och deras rekommendation för svenska banor. Kränghämmare blev ställbar Turbo Cup bak och 968CS fram.

Ställbara fjäderbenstorn från Sandèn monterades liksom fjäderbensstag (modifierat Sparco)

Hela denna chassi-kombination hade vi testat på vår 968 långloppsbil (Simply Red) under säsongen 2000, till stor belåtenhet.

Inga andra modifieringar har gjorts på bärarmar eller dess upphängningar. Enbart slitna gummifästen har ersatts med nya original. Det är möjligt att uppnå ännu bättre exakthet i chassit om andra bussningar monteras, men det får komma i senare uppdateringar. Efter sänkning (ca 30 mm) runt om, cornerweight-test och hjulinställningen var bilen nu rullande igen, med en helt ny set-up.

Motor och växellådan användes i standardskick och fick bara en ordentlig service. Gamla slitna vattenslangar byttes och allt ovidkommande i motorrummet togs bort.

Nu var bilen klar för test!